2015年11月13日，由我國主導(dǎo)提交的2.45GHz射頻識(shí)別空中接口協(xié)議國際標(biāo)準(zhǔn)提案以14票贊成、1票反對(duì)的成績順利通過了國際標(biāo)準(zhǔn)草案(DIS)投票。

　　我國2.45GHz射頻識(shí)別國標(biāo)通過DIS投票

　　提案由信標(biāo)委秘書處承擔(dān)單位電子標(biāo)準(zhǔn)院組織國內(nèi)專家提出并于2014年4月正式通過了NP立項(xiàng)。其技術(shù)內(nèi)容在國家標(biāo)準(zhǔn)《信息技術(shù)射頻識(shí)別2.45GHz空中接口協(xié)議》(GB/T28925-2012)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了修改完善，具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，主要規(guī)定了工作在2.45GHz頻段的有源RFID系統(tǒng)中讀寫器與標(biāo)簽之間的空中接口通信協(xié)議及工作方法。

　　作為物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，該提案首次將RFID技術(shù)與傳感器技術(shù)相結(jié)合，將在集裝箱管理、資產(chǎn)監(jiān)控、人員監(jiān)控、車輛及船舶識(shí)別等復(fù)雜的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境中得到廣泛應(yīng)用。目前，我國企業(yè)已開發(fā)出符合該標(biāo)準(zhǔn)提案的標(biāo)簽和讀寫器等產(chǎn)品，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在中國長江三角洲和京杭運(yùn)河船只的精準(zhǔn)識(shí)別和電子自動(dòng)通關(guān)等方面得到了應(yīng)用。

　　目前，中國國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出符合本提案的標(biāo)簽和讀寫器等產(chǎn)品，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在中國長江三角洲和京杭運(yùn)河船只的精準(zhǔn)識(shí)別和電子自動(dòng)通關(guān)等方面得到了廣泛應(yīng)用。

　　通過2.45GHzRFID系統(tǒng)內(nèi)航船舶管理可實(shí)現(xiàn)以下功能：

　　給過往船舶提供科學(xué)可靠的通航信息——LED、語音實(shí)時(shí)提示當(dāng)前內(nèi)、外河水位、半小時(shí)后、一小時(shí)后潮位、船舶通航時(shí)間等信息，給管理者和船舶提供科學(xué)的通航數(shù)據(jù)。

　　自動(dòng)排隊(duì)——根據(jù)閘室的實(shí)際長、寬建立排隊(duì)模型，船舶按“先到先進(jìn)”的原則進(jìn)入模型。

　　自動(dòng)通航——系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)布通航指令給監(jiān)控系統(tǒng)并執(zhí)行，閘門全開，紅綠燈切換后系統(tǒng)通過語音、LED通知船舶進(jìn)入閘室，系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)到所有船舶進(jìn)入閘室后自動(dòng)完成后續(xù)流程。

　　超高、超深判別——根據(jù)基礎(chǔ)資料和當(dāng)前水位計(jì)算判斷是否有超高、超深，其中從外河進(jìn)入內(nèi)河按滿載計(jì)算、從內(nèi)河進(jìn)入外河按空載計(jì)算，超高、超深只能作為一種輔助判別手段。

　　通航數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析——根據(jù)分析統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，管理層可以更全面的了解每個(gè)時(shí)期的通航量，針對(duì)各個(gè)時(shí)段合理分配人員。

　　設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控管理——對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有RFID設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，如有設(shè)備發(fā)生故障立即報(bào)警，提示用戶進(jìn)行處理，正常設(shè)備實(shí)時(shí)顯示所采集到的船舶信息。