4月7日，特斯拉正式回應車內攝像頭事件，稱國內攝像頭未開啟，美國的用戶可以自由選擇是否開啟攝像頭。特斯拉還特意強調，為了確保用戶隱私安全，特斯拉車輛已配備全球領先安全等級的網(wǎng)絡安全體系。

　　特斯拉CEO馬斯克也曾出面表示，特斯拉的確裝有攝像頭，且攝像頭正對駕駛員，安裝攝像頭的初衷只是為了監(jiān)測駕駛員注意力，避免疲勞駕駛，并不存在通過車內攝像頭侵犯用戶個人隱私的行為。鑒于特斯拉已多次因攝像頭“惹事生非”，所以對于特斯拉的回應，網(wǎng)友們并不買賬。自從“特斯拉車內攝像頭監(jiān)視車主”話題登上熱搜后，用戶對特斯拉的信任度大打折扣，也使整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)陷入了信任危機。

　　4月6日晚，新華視點暗批特斯拉車內攝像頭事件，表示車內隱私不是你想采就能采，也許安裝攝像頭能夠在一定程度上保證駕駛人和車輛的安全，但是必須在用戶知情且同意的前提下，才能合法安裝攝像頭，不能以隨意讓渡個人隱私和信息為代價!

　　車內安裝攝像頭是否侵犯個人隱私?

　　中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍對此表示，是否觸及隱私取決于用戶是否提前知情。假如在安裝攝像頭之前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)已詳細告知用戶安裝攝像頭用意且征得用戶同意，攝像頭的安裝過程合法合規(guī)，能夠做到依法保護用戶隱私不外泄，那么就不涉及侵犯用戶個人隱私了。所以特斯拉是否侵犯用戶個人隱私，就取決于安裝攝像頭前，用戶是否知情。

　　那么在安全駕駛與個人隱私之間，是不是必須要做出非此即彼的選擇呢?智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，通過在車內安裝攝像頭來確保行駛安全的行為無可厚非，但是采集個人信息作為數(shù)據(jù)支持的前提條件是車企的"防火墻"要足夠高，只有具備相關的安全保障能力，才能從事相關的業(yè)務，這在我國《網(wǎng)絡安全法》及刑法中都有明確規(guī)定。

　　智能汽車時代，數(shù)據(jù)安全面臨新挑戰(zhàn)

　　隨著汽車不斷地智能化、網(wǎng)聯(lián)化，人們實現(xiàn)了對汽車更便捷、更智能的控制，入網(wǎng)車輛被惡意控制、被遠程攻擊，用戶隱私被侵犯等安全問題也隨之而來。有報告指出，從2016年到2020年，智能汽車信息安全事件的數(shù)量增長了605%，其中針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全攻擊的事件達到155件。因而有人質疑是不是汽車越智能就越危險?

　　其實，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)涉及信息和數(shù)據(jù)安全問題的不止特斯拉，幾乎所有智能汽車收集的信息、交互的數(shù)據(jù)都有記憶功能的設置，這就意味著用戶隱私正面臨被侵害的風險，其采集相關數(shù)據(jù)的安全性也無法得到保證。智能化程度越來越高的配置，在給車主帶來方便的同時，也給數(shù)據(jù)安全帶來了新挑戰(zhàn)。

　　對于車企來說，窺探車主行駛過程中的個人隱私非常容易，關鍵在于車企是否能自覺守法，合法合規(guī)使用數(shù)據(jù)，以及保證這些個人隱私數(shù)據(jù)不被泄露。智能汽車可以說是除手機外數(shù)據(jù)收集的主要渠道，如果不及時加以監(jiān)管，汽車的智能性勢必會成為網(wǎng)聯(lián)車發(fā)展道路上的一把雙刃劍。

　　工信部擬出臺新政監(jiān)管市場

　　4月7日，為推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)健康有序發(fā)展，工信部裝備工業(yè)一司組織編制了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產企業(yè)及產品準入管理指南(試行)》(征求意見稿)，現(xiàn)向社會公開征求意見。《意見稿》的出臺非常及時，也很有必要，這是國家在監(jiān)管層面邁出的第一步。

　　《意見稿》主要涉及功能安全和信息安全兩大部分，填補了現(xiàn)存政策的不足，幫助行業(yè)建立更加完整的體系，能加速自動駕駛落地。針對智能網(wǎng)聯(lián)車的網(wǎng)絡安全問題，征求意見稿提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產企業(yè)應依法收集、使用和保護個人信息，實施數(shù)據(jù)分類分級管理，制定重要數(shù)據(jù)目錄，不得泄露涉及國家安全的敏感信息。

　　結語：目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全確實存在較大隱患，但不應該因噎廢食，而是應該積極考慮解決問題的方法，不妨對智能汽車多一些包容，在對智能汽車進行監(jiān)督的同時，也應該鼓勵其蓬勃發(fā)展。